Uçak tipleri ve bölümler
A300 · ATA 32 · Landing Gear
Landing Gear (iniş takımı)
Airbus Aircraft Characteristics (AC) belgesine göre A300-600'ün iniş takımı düzeni, lastikleri (tyres) ve ayak izi (footprint). Buradaki lastik basınçları havalimanı planlama verisidir, servis değeri değildir.
A300-600 · Airbus AC havalimanı planlama verisi
Ölçekli model (1 birim = 100 mm). Cetveller: burun aksından boji (bogie) merkezine 18 604 mm, ana takım merkez hatları arası 9 600 mm. Burun takımının yanındaki gösterge burun lastik basıncını, ana takımların yanındaki gösterge wing gear lastik basıncını (49 x 17-20) gösterir. Lastik oranları genel lastik ebadı kuralına (dış çap x kesit genişliği - jant) göre çizilmiştir; AC bunu belirtmez. Payandalar (struts), tork kolları (torque links), göbekler, tartı pedleri, takozlar (chocks) ve göstergeler şematik model parçalarıdır, uçak verisi değildir. El kitabı çizimi değildir.
Main gear (ana iniş takımı), parça parça
Bir ana iniş takımı bacağını dıştan içe sökmek için kaydırın. Parça adları ve görevleri FAA Airframe el kitabından genel prensiptir (ABD uygulaması), A300 bakım verisi değildir; yalnız dört tekerlekli boji (bogie), lastik ebadı ve tekerlek aralığı Airbus AC'den gelir.[2][1]
Takılı bacak
Şematiktir: biçimler, tezgâh ve destek düzeni temsilîdir. 49 x 17-20 lastik FAA ebat kuralıyla (çap x genişlik - jant) okunmuştur; A 927 mm ve B 1 397 mm tekerlek aralığı AC'dendir.
- 00
Takılı bacak
Dört tekerlekli bojili (bogie) bir ana takım bacağı: iki aks, aks başına iki tekerlek.[1]
- 02
Wheels (split wheel, iki parçalı jant)
Birbirine cıvatalı iki hafif alaşım yarım; tubeless lastik için O-ring ile sızdırmaz yapılır, lastik bead seat'e oturur. Thermal (fusible) plug'lar, fren ısısı tekerlek grubunu patlatmadan önce lastiğin havasını boşaltır.[2]
- 03
Multiple-disc brakes (çok diskli frenler)
Gövdedeki (housing) hidrolik pistonlar bir pressure plate'i sabit stator'lar ile dönen rotor'lardan oluşan diske bastırır; bir wear pin balata aşınmasını gösterir.[2]
- 04
Brake disc stack (fren disk yığını)
Bir fren açılmış hâlde, piston tarafından başlayarak: pistonlu ve wear pin'li gövde (housing), pressure plate, ardından stator'lar (torque tube'a kamalı, sabit) arasında rotor'lar (jantta kamalı, dönen) ve sabit uçtaki backing plate.[2]
- 06
Torque links (tork kolları)
Sabit üst silindirden pistona menteşeli kollar: piston dönemez, tekerlekler hizalı kalır ve payanda uzadığında piston silindirden çıkmaz.[2]
- 07
Shock strut piston (amortisör pistonu)
Alt boru sabit üst silindirin içinde kayar. Yere temasta sıvı, konik bir metering pin'in yanından bir orifisten geçmeye zorlanır ve darbe enerjisi ısıya dönüşür; üstteki sıkıştırılmış hava ya da azot yay görevi görür.[2]
- 08
Side brace ve downlock (yan destek ve aşağı kilit)
Ortadan menteşeli üst ve alt kollar; toplanmada destek katlanır. Takım aşağıdayken bir kilit kolları ölü noktanın ötesinde (over-center) tutar, takım çökemez.[2]
- 09
Drag brace (sürükleme desteği)
Bacağı yapı ile payanda arasında destekler; yer operasyonu için düz kilitlendiğinde takımın trunnion üzerinde dönmesini önler. Burada tek çubuk olarak çizildi; FAA örneği ikiye katlanır.[2]
- 10
Retraction actuator (toplama aktüatörü)
Takımı yuvasına çeken ve diğer tarafına basınç verildiğinde yeniden indiren hidrolik silindir.[2]
- 11
Outer cylinder ve trunnion (dış silindir ve muylu)
Sabit üst silindir sıkıştırılmış gazı tutar ve servis valfini taşır. Trunnion'ı yapıya bağlanan yatak yüzeylerine sahiptir; bütün bacak bu mafsal üzerinde iner ve kalkar.[2]
Overview (genel bakış)
- A300-600'de bir burun iniş takımı (nose landing gear) ve bir ana iniş takımı (main landing gear) grubu vardır; AC, ayak izi (footprint) tablolarında ana takıma "wing gear" der.[1][1]
- Ayak izi (footprint) çizimi burun takımında iki tekerlek, iki ana takımın her birinde ise dört tekerlekli bir boji (bogie) gösterir (iki aks, aks başına iki tekerlek).[1]
- AC, ana takım boji (bogie) için iki varyantın dönüş yarıçapı verilerini listeler: "original" boji ve "La Guardia" boji.[1]
- AC, pist/apron kaplama (pavement) gereksinimlerini ana iniş takımı payandalarındaki (struts) yüklerin statik analizinden türetir.[1]
Maximum ramp weight'e göre lastikler (tyres)
| Kalem | MRW 165 900 kg (A300B4-600) | MRW 171 400 kg (A300B4-600R) | MRW 172 600 kg (A300B4-600R) |
|---|---|---|---|
| Nose gear tyre size (burun takımı lastik ebadı) | 40 x 14-16 ya da 40 x 14 R16 | aynı | aynı |
| Nose gear tyre pressure (burun takımı lastik basıncı) | 9.6 bar (139 psi) | 9.9 bar (144 psi) | 9.9 bar (144 psi) |
| Wing gear tyre size (lastik ebadı) | 49 x 17-20 ya da 49 x 19-20 | yalnızca 49 x 17-20 | 49 x 17-20 ya da 49 x 19-20 |
| Wing gear tyre pressure (lastik basıncı) | 12.8 bar (186 psi) / 11.6 bar (168 psi) | 13.4 bar (194 psi) | 13.4 bar (194 psi) / 12.1 bar (175 psi) |
- İki wing gear basıncı verilen yerde birincisi 49 x 17-20 lastiğe, ikincisi 49 x 19-20 lastiğe aittir.[1]
Footprint geometry (ayak izi geometrisi)
- Burun takımı aksından ana takım boji (bogie) merkezine, uçak ekseni boyunca: 18 604 mm (61 ft) (genel terim: wheelbase).[1]
- İki ana takım merkez hattı arası mesafe: 9 600 mm (31 ft 6 in) (genel terim: wheel track).[1]
- İki burun tekerleğinin yanal aralığı: 625 mm (24.6 in).[1]
- Boji aralığı lastik ebadına bağlıdır: A bir aksın tekerlekleri arasındaki yanal aralık, B iki aksın ön-arka aralığıdır — 49 x 17-20: A 927 mm (36.5 in), B 1 397 mm (55 in); 49 x 19-20: A 978 mm (38.5 in), B 1 524 mm (60 in).[1][1]
- AC çalışılmış örneği (A300B4-600, MRW 165 900 kg): 150 000 kg brüt ağırlığın %95'i, yani 142 500 kg, ana takım grubuna biner. Bu tek bir örnek koşuldur, genel bir yük dağılımı değildir.[1]
Ground handling notes (yer elleçleme notları)
- AC, towbar (çekme kolu) ile konvansiyonel çekmeye veya towbarless (çekme kolsuz) çekmeye izin verir.[1]
- Burun takımı bacağında (nose gear leg) towbar ile çekme veya itme için biri ön, biri arka iki towbar bağlantısı vardır.[1]
- AC, bunun maximum ramp weight (azami apron ağırlığı) değerinde, motorlar sıfır itkide veya rölanti (idle) itkisine kadar mümkün olduğunu belirtir.[1]
- Towbar, burun takımını sarsıntılardan korumak için bir sönümleme sistemine ve kalibre edilmiş çekme (traction) ve burulma (torsion) shear pin'lerine (kesme pimi) ihtiyaç duyar (değerler aktarılmadı).[1]
- Çekme prosedürleri ve sınırlamaları AMM bölüm 9'a havale edilir, burada ele alınmaz.[1]
Kaynaklar
Bu sayfadaki her bilgi herkese açık bir kaynağa bağlıdır. Erişim tarihleri belge başına gösterilir.
- Airbus AC A300-600 — Aircraft Characteristics, Airport and Maintenance Planning, Revision 13 (2009-12-01) — §7.2 pp.1–3 / PDF pp.140–142; §7.2 p.1 / PDF p.140; §7.4 p.1 / PDF p.144; Contents p.2, items 4.3.2–4.3.3; §4.3 p.1 / PDF p.63; §7.1 p.1 / PDF p.136; §7.2 pp.1, 3 / PDF pp.140, 142; §7.2 p.2 / PDF p.141; §7.2 p.3 / PDF p.142; §5.8 p.1 / PDF p.95; §5.8 p.3 / PDF p.97. https://www.aircraft.airbus.com/sites/default/files/2023-02/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A300-600-Dec-2009.pdf · erişim 2026-11-08
- FAA-H-8083-31B Aviation Maintenance Technician Handbook - Airframe, Issue 31B (2023) — Ch.13 pp.13-74–13-75 (tyre size convention); Ch.13 pp.13-74–13-75; Ch.13 p.13-34; Ch.13 pp.13-46–13-49; Ch.13 pp.13-47–13-49; Ch.13 pp.13-4, 13-9; Ch.13 p.13-9; Ch.13 pp.13-7–13-8, 13-11; Ch.13 pp.13-21, 13-27; p.13-5 Fig.13-10; Ch.13 p.13-17; Ch.13 p.13-21; Ch.13 pp.13-7, 13-9, 13-16–13-17. https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/FAA-H-8083-31B_Aviation_Maintenance_Technician_Handbook.pdf · erişim 2026-11-08