Uçak tipleri ve bölümler

A300 · ATA 09 · Towing and Taxiing

Towing and Taxiing (yedekleme ve taksi)

Taslak · gözden geçiriliyor

Birincil kaynak: Airbus AC A300-600, Revision 13 (Aralık 2009). Chapter 4 "Ground Maneuvering" (PDF s.60-70) ve Chapter 5.8 "Ground Towing Requirements" (PDF s.95-100). Chapter 4 sayfaları eskidir (alt bilgi tarihleri Feb 28/83 ve Aug 31/88); 5.8 sayfaları DEC 01/09 tarihlidir. AC, -600 serisini kapsar; bir sayfa model adı verdiğinde basıldığı gibi aktarılır ("A300-600", "A300-600 R"). Yalnızca çalışma amaçlıdır; bakım dokümanı değildir.

A300-600 · Airbus AC Bölüm 4 (Ground Maneuvering) ve 5.8 (Ground Towing Requirements)

09-00 General (Genel)

  • AC'nin Chapter 4'ü altı bölümden oluşur: 4.1 General Information, 4.2 Turning Radii No Slip Angle, 4.3 Minimum Turning Radii, 4.4 Visibility from Flight Compartment in Static Position, 4.5 Runway and Taxiway Turn Paths, 4.6 Runway Holding Bay (Apron).[1]
  • Veriler uçağın dönüş kabiliyetini ve manevra özelliklerini gösterir; geometrik kuramsal sınırlardan gelir ve belirtilen yerlerde lastik kaymasına ilişkin normal bir pay içerir; bu nedenle elverişli koşullardaki dönüşü tanımlar ve yalnızca kılavuz olarak kullanılmalıdır.[1]
  • AC şu uyarıları yapar: havayolu uygulaması daha temkinli dönüşler gerektirebilir (lastik aşınmasını ve bakım sorunlarını sınırlamak için); olumsuz eğim, dar alan veya jet blast (jet üfleme) riski gibi fiziksel kısıtlar sapmalara yol açabilir; yer manevrası gereksinimleri yerleşim planlamasından önce işletici havayolu ile mutabık kalınmalıdır.[1]
  • Towing (yedekleme) bilgisi Chapter 4'te değil, Chapter 5.8'dedir: A300-600 conventional (towbar) towing (towbar (çekme kolu) ile geleneksel yedekleme) ve towbarless towing (çekme kolsuz çekme) için tasarlanmıştır; AC, towbarless towing için SIL 09-002'ye ve Aircraft Maintenance Manual'ın 9. bölümüne atıf yapar ve AMM chapter 9'un towing prosedürlerini ve ilgili uçak sınırlamalarını içerdiğini belirtir.[1]
  • Genel ilke (FAA, ABD uygulaması): burun iniş takımı payandalarında (nose gear struts) çoğunlukla towing veya konumlandırma sırasında hızlı dönüşe izin veren bir kilitleme veya ayırma pimi (locking or disconnect pin) bulunur ve burun tekerleği gövde üzerinde işaretli limit çizgilerinin ötesine asla döndürülmemelidir. Towing lugs (çekme kulakları) varsa tow bar yalnızca bunlara bağlanmalıdır. Taksi (taxi) için, ağır frenleme olmadan geniş yarıçaplı dönüşler lastik aşınmasını ve yan yükleri azaltır ve iç tekerlek, uçak kilitli bir fren üzerinde dönmek yerine hareket etmeye devam etmelidir. Bu kaynaktan A300'e özgü bir değer alınmamıştır.[2][2][2]

09-10 Turning radii (dönüş yarıçapları) (AC 4.2, 4.3)

Steering angleR1R2R3R4R5R6
3090.51 ft / 27.59 m122.01 / 37.19122.70 / 37.40181.37 / 55.28134.78 / 41.08161.75 / 49.30
3571.87 / 21.90103.36 / 31.50106.95 / 32.60162.91 / 49.65120.63 / 36.77146.82 / 44.75
4057.36 / 17.4888.86 / 27.0895.44 / 29.09148.58 / 45.29110.55 / 33.70135.83 / 41.40
4545.60 / 13.9077.10 / 23.5086.76 / 26.44136.98 / 41.75103.15 / 31.44127.62 / 38.90
5035.73 / 10.8967.22 / 20.4980.09 / 24.41127.27 / 38.7997.60 / 29.75121.06 / 36.90
5527.21 / 8.2958.70 / 17.8974.89 / 22.83118.91 / 36.2493.39 / 28.46115.81 / 35.30
6019.67 / 6.0051.17 / 15.6070.84 / 21.59111.55 / 34.0090.17 / 27.48111.71 / 34.05
6512.86 / 3.9244.35 / 13.5267.69 / 20.63104.89 / 31.9787.72 / 26.74108.43 / 33.05

Kaynaklar[1]

  • AC 4.2, "Turning radii no slip angle", model A300-600, alt bilgi Feb 28/83. R1-R6 yarıçapları nose wheel steering angle (burun tekerleği yönlendirme açısı) (derece) karşılığında verilir; her hücre basıldığı gibi önce ft sonra m'dir. Çizim, tam yönlendirme açısında uçağın normalde bir nokta etrafında döndüğünü ve lastik kayması dikkate alınmadığı için gerçek işletme verilerinin daha büyük olabileceğini belirtir.[1]
  • Çizim 30 ile 65 derece arasında yönlendirme açısı çizgilerini işaretler; 65 en büyüğüdür. AC, R1-R6'yı metinde adlandırmaz; bunlar plan görünüşü üzerine çizilmiş yarıçaplardır (çizimle birlikte kullanın).[1][1]
  • AC 4.3, "Minimum turning radii". Plan çizimi, minimum turning radius (minimum dönüş yarıçapı) için kuramsal dönüş merkezini gösterir; bu, tüm motorlarda yaklaşık idle thrust (rölanti itkisi) ile ve differential braking (farklı frenleme) olmadan yavaş sürekli dönüş için tanımlanır; burun takımı yarıçap izi lastiğin dış yüzünden ölçülür; etkin dönüş çizimi "steering angle 65" notuyla işaretlenmiştir.[1][1]
  • Sayfaya ve C.G.'ye (centre of gravity, ağırlık merkezi) göre değerler (basıldığı gibi ft üzerinde m; etkin dönüş açısı derece): Sayfa 1, model A300-600 (boji metni yok), alt bilgi Feb 28/83: FWD C.G. 15 percent, etkin dönüş açısı "61°6" basılı: X 61.35 ft / 18.70 m; Y 33.11 / 10.09; R3 69.71 / 21.25; R4 109.27 / 33.31; R5 89.29 / 27.21; R6 111.15 / 33.88. AFT C.G. 34 percent, "58°3": X 61.35 / 18.70; Y 37.89 / 11.55; R3 72.11 / 21.98; R4 114.01 / 34.75; R5 91.47 / 27.88; R6 113.35 / 34.55.[1]
  • Sayfa 2, "4.3.2 main landing gears with original bogie", model A300-600 R, alt bilgi Aug 31/88: C.G. 15 percent, 61°7: X 61.98 ft / 18.89 m; Y 33.07 / 10.08; R3 71.46 / 21.78; R4 109.26 / 33.30; R5 89.28 / 27.21; R6 111.19 / 33.89. C.G. 28 percent, 60°: Y 35.43 / 10.80; R3 72.67 / 22.15; R4 111.55 / 34.00; R5 90.19 / 27.49; R6 112.47 / 34.28. C.G. 37 percent, 57°: Y 39.93 / 12.17; R3 75.10 / 22.89; R4 115.95 / 35.34; R5 92.03 / 28.05; R6 115.00 / 35.05; X üç satırın hepsinde 61.98 / 18.89'dur.[1]
  • Sayfa 3, "4.3.3 main landing gears with La Guardia bogie", model A300-600 R, alt bilgi Aug 31/88: C.G. 15 percent, 61°1: X 61.98 / 18.89; Y 33.83 / 10.31; R3 71.85 / 21.90; R4 109.98 / 33.52; R5 89.57 / 27.30; R6 111.59 / 34.01. C.G. 28 percent, 59°1: Y 36.71 / 11.19; R3 73.33 / 22.35; R4 112.80 / 34.38; R5 90.69 / 27.64; R6 113.16 / 34.49. C.G. 37 percent, 55°1: Y 42.78 / 13.04; R3 76.78 / 23.40; R4 118.77 / 36.20; R5 93.31 / 28.44; R6 116.71 / 35.57.[1]
  • Sayfalar etkin dönüş açısını derece işareti ve ardından bir rakamla basar (61°6, 58°3, 61°7, 61°1, 59°1, 55°1) ve sayfa 2'de düz 60° ve 57° basar; AC son rakamı tanımlamaz (büyük olasılıkla derecenin ondalığı), bu yüzden basıldığı gibi aktarılır. Sayfa 1 iki C.G. durumu basar (FWD 15 percent, AFT 34 percent), sayfa 2 ve 3 üç durum basar (15, 28, 37 percent).[1][1][1]

09-20 Minimum turning width for a 180-degree turn (180 derecelik dönüş için minimum genişlik) (AC 4.3)

  • Çizim, A ölçüsünü 180 derecelik dönüş için minimum pavement (kaplama) genişliği olarak işaretler. A değerleri (basıldığı gibi ft üzerinde m): Sayfa 1: FWD 15 percent 122.26 ft / 37.26 m; AFT 34 percent 125.66 / 38.30.[1]
  • Sayfa 2 (original bogie, model A300-600 R): 15 percent 122.58 / 37.36; 28 percent 126.12 / 38.44; 37 percent 133.04 / 40.55.[1]
  • Sayfa 3 (La Guardia bogie, model A300-600 R): 15 percent 123.66 / 37.69; 28 percent 128.06 / 39.03; 37 percent 137.61 / 41.94.[1]
  • Değer, C.G. arkaya kaydıkça her sayfada artar.[1]

09-30 Pilot visibility (pilot görüşü) (AC 4.4)

  • AC 4.4 "Visibility from flight compartment in static position", model A300-600, alt bilgi Feb 28/83; sayfada, iniş yaklaşması görüşü için kullanılmaması gerektiği notu vardır.[1]
  • Yan görünüş: pilotun göz konumu yerden 18 ft 0.5 in (5.50 m) yüksekliktedir; 21 ft 10.6 in (6.67 m), 45 ft 1.3 in (13.75 m) ve 7 ft 10.7 in (2.40 m) çizimdeki boylamsal mesafelerdir (6.67 m değeri AC 2.2'deki burun-burun iniş takımı mesafesine eşittir); aşağı doğru açılar 25 derece ve 19 derece 20 dakikadır (basılı 19°20'). Her mesafenin hangi noktaya gittiği yalnızca çizimden okunur.[1]
  • Plan görünüşü: yatay açılar 111, 135, 115 ve 135 derece; maksimum arka görüş, başın omurga ekseni etrafında döndürülmesiyle elde edilir.[1]
  • Ön görünüş: pilotun gözü merkez hattından 1 ft 9 in (0.53 m) uzaktadır; açılar 62, 42, 42, 62 derece ve 36, 30, 30, 36 derece; dış değerler başın 5 inç dışarı kaydırılmasıyla elde edilir. Hangi açının hangi kenara ait olduğu yalnızca çizimden okunur.[1]
  • Bu sayfada İngiliz ve metrik basılı değerler uyumludur (18 ft 0.5 in için 5.50 m; 21 ft 10.6 in için 6.67 m).[1]

09-40 Runway and taxiway turn paths (pist ve taksi yolu dönüş izleri) (AC 4.5)

  • Üç çizimin hepsi "nose steering angle 25 degrees" (basılı 25°), bir burun takımı izi (nose gear track) ve belirli planlanan işletme prosedürü için kullanan havayolu ile koordine edilmesi notunu basar; alt bilgiler Feb 28/83.[1]
  • 4.5.1 "More than 90 degree turn runway to taxiway turn": pist genişliği 150 ft (45.72 m); 45 derece açı; taksi yolu genişliği 75 ft (22.86 m); 15 ft (4.57 m) ve 21.75 ft (6.63 m) açıklık (clearance) etiketleri; fillet (köşe birleşim) yarıçapı 100 ft (30.48 m). İki açıklık etiketi metinde adlandırılmamıştır.[1]
  • 4.5.2 "90 degree turn runway to taxiway": pist genişliği 150 ft (45.72 m); taksi yolu genişliği 75 ft (22.86 m); 100 ft (30.48 m) iki fillet yarıçapı; taksi yolu tarafında 21.75 ft (6.63 m) etiketi.[1]
  • 4.5.3 "90 degree turn taxiway to taxiway": iki taksi yolu da 75 ft (22.86 m) genişliğindedir; fillet yarıçapları 100 ft (30.48 m).[1]
  • AC içindekiler tablosu bu maddeleri sayfa başlıklarından farklı numaralar ve sözcüklerle verir (örneğin içindekiler, bölüm 4.3 olduğu halde "4.1 Minimum Turning Radii" gösterir ve "4.5.1 More than 90 Deg. Turn To Taxiway Turn" ifadesinde "Runway" sözcüğü yoktur); sayfa başlıkları basıldığı gibi kullanılmıştır.[1][1]

09-50 Runway holding bay (pist bekleme alanı) (AC 4.6)

  • AC 4.6 "Runway holding bay (apron)", model A300-600, alt bilgi Feb 28/83: burun yönlendirme açısı 25 derece; pist genişliği 150 ft (45.72 m); taksi yolu genişliği 75 ft (22.86 m); 100 ft yarıçap (30.48 m); pist tarafı kaplama kenarı ile iç ada kenarı arasında 280 ft (85.4 m); gösterilen iki uçak yolu arasında 40 ft (12.2 m); iki yerde 20 ft (6.1 m); havayolu ile koordinasyon notu. 280 ft / 85.4 m ve 40 ft / 12.2 m çiftleri basıldığı gibi yuvarlatılmıştır (280 ft, 85.34 m'dir).[1][1]

09-60 Towing (yedekleme) (AC 5.8)

  • Alt bilgiler DEC 01/09; çizelgenin, en büyük idle thrust'a sahip motor tipi üzerine kurulduğu için tüm A300-600 modellerine uygulandığı belirtilir.[1]
  • Kabiliyet: uçak, maximum ramp weight'te, motorlar sıfır veya idle thrust'a kadar iken, nose gear leg'e (burun takımı ayağı) bağlanan bir towbar (çekme kolu) ile çekilebilir veya itilebilir (pushback); ayağın önünde ve arkasında olmak üzere iki towbar fitting (bağlantı) monte edilmiştir.[1]
  • Gövde takımlarında (body gears) towing veya debogging (çamurdan/yumuşak zeminden çıkarma) için bağlantı noktaları vardır; AC ayrıntılar için Aircraft Recovery Manual'ın 7. bölümüne atıf yapar.[1]
  • Drawbar-pull (çeki kuvveti) çizelgesi (sayfa 2): gereken drawbar pull ve tow-tractor (çekici) çekiş yükü; uçak ağırlığı, eğim (yüzde 0 ile 4) ve rölantideki motor sayısından okunur; idle thrust'a karşı geri itme için ayrı bir kol ve motor itkisi olmaması için bir kol daha vardır; çizilen sürtünme katsayıları: kuru beton veya asfalt 0.8, ıslak asfalt 0.75, ıslak beton 0.57, sert kar 0.2, buz 0.05; ağırlık ölçeği 100 ile 200 (1000 kg) ve 200 ile 450 (1000 lb); not, olağandışı kopma (breakaway) koşullarının yansıtılmadığını, tahminin lastik tekerlekli çekiciler için olduğunu ve katsayıların yaklaşık olduğunu belirtir.[1]
  • Çizelgedeki Örnek A: 165 900 kg (365 740 lb), motorlar rölantideyken yüzde 2 eğimli ıslak betonda geriye itildiğinde 12 500 daN (28 100 lbf) drawbar pull ve çekiş tekerleklerinde en az 23 000 daN (51 700 lbf) yük gerekir.[1]
  • Örnek B: aynı ağırlık, motorlar durmuşken yüzde 2 eğimli ıslak betonda ileri çekildiğinde 10 500 daN (23 600 lbf) drawbar pull ve en az 19 300 daN (43 400 lbf) çekiş tekerleği yükü gerekir.[1]
  • Towbar tasarımı: SAE AS 1614, SAE ARP1915 Rev C, ISO 8267-1, ISO 9667 ve IATA AHM 958'e uymalıdır; nose gear'ı sarsıntılardan korumak için damping system (sönümleme sistemi) bulunan geleneksel bir towbar ve shear pin'ler (kesme pimleri) gerekir: 16 550 daN (36 500 lbf) değerine kalibre traction shear pin (çeki kesme pimi) ve 1 750 m.daN (12 907 lbf.in) değerine kalibre torsion pin (burulma pimi); towing head (çekme başlığı) SAE/AS 1614 (issue C) category II'ye uygundur; shear pin değerleri düzenlemeye bağlıdır ve iki tipik düzenleme gösterilmiştir.[1]
  • Tipik konfigürasyon 1 (sayfa 4) şu bağıntıları verir: M = F(shear) x L, F(shear) = M/L ve D1 = (M/L) x L(shear) / F; konfigürasyon 2 (sayfa 5) D2 = (2 x M x L(shear)) / (F x L) bağıntısını ve L(shear)/L = 0.90 için sonuç tablosunu verir: F 16 550 daN, M 1 750 m.daN, D1 104.2 mm, D2 222.2 mm.[1][1]
  • Nose gear towing fittings (burun takımı çekme bağlantıları) (sayfa 6): ölçüler 137 mm (5.39 in), 95 mm (3.74 in), 139 mm (5.47 in), 125 mm (4.92 in), 140 mm (5.51 in), 178 mm (7 in), 25 mm (0.98 in), 19 mm (0.75 in). Bağlantının yerden yüksekliği (yaklaşık, lastik tipine ve koşullara göre değişir), mm (in): A noktası operating weight empty CG 25 percent'te 591 mm (23.27 in), maximum ramp weight CG 18 percent'te 558 (21.97), maximum ramp weight CG 34 percent'te 588 (23.15); B noktası 466 (18.35), 433 (17.05), 463 (18.23). Sayfa, ramp-weight sütunu için CG 18 percent basar (Chapter 2 15 percent kullanır); basıldığı gibi not edilmiştir.[1][1]

Kaynaklar

Bu sayfadaki her bilgi herkese açık bir kaynağa bağlıdır. Erişim tarihleri belge başına gösterilir.

  1. Airbus AC A300-600 — Aircraft Characteristics, Airport and Maintenance Planning, Revision 13 (2009-12-01) — §4.0 p.1 (PDF p.60); §4.1 p.1 (PDF p.61); §5.8 p.1 (PDF p.95); §4.2 p.1 (PDF p.62); §4.3 p.1 (PDF p.63); §4.3 p.2 (PDF p.64); §4.3 p.3 (PDF p.65); p.3 (PDF p.65); §4.3 p.1-3 (PDF pp.63-65); §4.4 p.1 (PDF p.66); §4.5 p.1-3 (PDF pp.67-69); §4.5 p.1 (PDF p.67); §4.5 p.2 (PDF p.68); §4.5 p.3 (PDF p.69); §4.0 TOC (PDF p.10); §4.6 p.1 (PDF p.70); §5.8 p.2 (PDF p.96); §5.8 p.3 (PDF p.97); §5.8 p.4 (PDF p.98); p.5 (PDF p.99); §5.8 p.6 (PDF p.100). https://www.aircraft.airbus.com/sites/default/files/2023-02/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A300-600-Dec-2009.pdf · erişim 2026-11-08
  2. FAA-H-8083-31B Aviation Maintenance Technician Handbook - Airframe, Issue 31B (2023) — ch.13 p.13-10 (PDF p.741); ch.13 p.13-91 (PDF p.822). https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/FAA-H-8083-31B_Aviation_Maintenance_Technician_Handbook.pdf · erişim 2026-11-08

Dilinizi seçin

Üst çubuktan istediğiniz zaman değiştirebilirsiniz.