Uçak tipleri ve bölümler
A310 · ATA 32 · Landing Gear
Landing Gear (iniş takımı)
Taslak · gözden geçiriliyor
Birincil kaynak: Airbus AC A310, Revision 21 (DEC 01/09), §2.7.9, §4.3, §5.8 ve §7.1-7.4. Yalnızca eğitim ve çalışma amaçlıdır; resmî bir bakım dokümanı değildir. Aşağıdaki tyre (lastik) basınçları AC havalimanı planlama verisidir, servis değeri değildir. Kaynak, iniş takımı için parça veya açılımlı resim verisi vermez.
A310-200 ve A310-300 · Airbus AC havalimanı planlama verisi
Overview (Genel Bakış)
- A310 AC iki modeli kapsar: A310-200 ve A310-300.[1]
- Footprint (ayak izi) çizimleri burun takımında iki tekerlek gösterir; iki ana takımın her birinde ise iki aks üzerinde aks başına iki tekerlek vardır (her tarafta dört tekerlekli düzen). AC, tyre satırlarında ana takıma "wing gear" der.[1]
- AC, kaplama (pavement) gereksinimlerini ana iniş takımı strut'larındaki yüklerin statik analizinden türetir.[1]
- AC'nin pavement çizelgeleri, uçağın maximum ramp weight (MRW) değerinde ve CG'nin izin verilen en arka konumunda olduğunu varsayar.[1]
- AC'de, nose-wheel steering (burun tekerleği yönlendirme) açısı 65° olan bir "Minimum Turning Radii" sayfası vardır (aşağıda Turning bölümüne bakın).[1]
Key data (Temel Veriler) (A310, AC planlama verisi)
| Model | MRW | Nose gear tyre pressure | Wing gear 46 x 16-20 or 46 x 17 R20 | Wing gear 49 x 17-20 | Source |
|---|---|---|---|---|---|
| A310-200 | 132 900 kg | 10 bar (145 psi) | 12.3 bar (178 psi) | 10.2 bar (148 psi) | §7.2 p.1 (PDF p.178) |
| A310-200 | 139 500 kg | 10.3 bar (149 psi) | 13 bar (189 psi) | 10.8 bar (157 psi) | §7.2 p.2 (PDF p.179) |
| A310-200 | 142 900 kg | 11 bar (160 psi) | 13.3 bar (193 psi) | 11 bar (160 psi) | §7.2 p.3 (PDF p.180) |
| A310-300 | 139 500 kg | 11.3 bar (164 psi) | 13.2 bar (191 psi) | 11 bar (160 psi) | §7.2 p.4 (PDF p.181) |
| A310-300 | 150 900 kg | 11.3 bar (164 psi) | 14.3 bar (207 psi) | 11.9 bar (173 psi) | §7.2 p.5 (PDF p.182) |
| A310-300 | 153 900 kg | 11.3 bar (164 psi) | 14.6 bar (212 psi) | 12 bar (174 psi) | §7.2 p.6 (PDF p.183) |
| A310-300 | 157 900 kg | 11.3 bar (164 psi) | 14.8 bar (215 psi) | 12.4 bar (180 psi) | §7.2 p.7 (PDF p.184) |
| A310-300 | 160 900 kg | 11.3 bar (164 psi) | not offered (yalnız 49 x 17-20) | 12.6 bar (183 psi) | §7.2 p.8 (PDF p.185) |
| A310-300 | 164 900 kg | 11.3 bar (164 psi) | not offered (yalnız 49 x 17-20) | 12.9 bar (187 psi) | §7.2 p.9 (PDF p.186) |
Kaynaklar[1]
- Burun takımı tyre'ı: tüm MRW varyantlarında 40 x 14-16 veya 40 x 14 R16 (aşağıda not edilen bir ek seçenek var).[1]
- MRW 157 900 kg değerinde burun tyre satırında ikinci bir seçenek vardır: 12.3 bar (178 psi) basınçla "40 x 14 R16 P/N M11701".[1]
- İlk wing gear basınç sütunu 46 x 16-20 / 46 x 17 R20 tyre'a, ikincisi 49 x 17-20 tyre'a aittir; AC tyre satırlarında bu şekilde düzenlenmiştir.[1]
- Footprint geometrisi, dokuz sayfada da aynı. Burun takımından ana takım merkez hattına (centreline), uçak ekseni boyunca: 15 220 mm (49 ft 11.2 in) (genel terim: wheelbase, dingil mesafesi).[1]
- İki ana takım centreline'ı arasındaki mesafe: 9 600 mm (31 ft 6 in) (genel terim: wheel track, iz genişliği).[1]
- İki burun tekerleğinin yanal aralığı: 625 mm (24.6 in).[1]
- Ana takım bogie'si (boji): bir aksın iki tekerleği arasında 927 mm (36.5 in) ve iki aks arasında 1 397 mm (55 in). Çizim bunları harflerle etiketlemez; hangisinin yanal, hangisinin ön-arka olduğu çizim geometrisinden okunur.[1]
- Sayfa, ana takım kapağı alanını burnun 65 ft (19.8 m) gerisinde gösterir; kapak alanı uzunluğu 118 in (3 m)'dir ve zemin çizgisi yakınında yaklaşık 11.8 in (0.30 m) değerinde bir ölçü işaretlenmiştir.[1]
- Alt gövde konturunu ve kapak açılımını gösteren, uçak merkez hattına (centreline) göre referanslanmış ikinci bir çizim (sayfa ona başlık vermez) 89° açısını ve şu ölçüleri verir: 88.6 in (2.250 m), 78.35 in (1.990 m), 61.7 in (1.567 m), 26.4 in (0.671 m) ve 20.9 in (0.530 m); sayfa bunların her birinin neyi ölçtüğünü metin olarak belirtmez, bu nedenle burada onlara bir anlam yüklenmemiştir.[1]
Pavement loads (Kaplama Yükleri)
| Model | MRW | V(NG) static load at most fwd CG (18 % MAC) | V(NG) static braking @ 10 ft/s² deceleration | V(MG) per strut, static load at max aft CG | H per strut, steady braking @ 10 ft/s² deceleration | H per strut, at instantaneous braking, coefficient = 0.8 | Source |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A310-200 | 132 900 kg (293 000 lb) | 17 560 kg (38 700 lb) | 28 760 kg (63 400 lb) | 62 000 kg (136 675 lb) | 20 650 kg (45 525 lb) | 49 600 kg (109 350 lb) | §7.3 p.1 (PDF p.187) |
| A310-200 | 139 500 kg (307 550 lb) | 18 430 kg (40 625 lb) | 30 180 kg (66 550 lb) | 65 080 kg (143 475 lb) | 21 680 kg (47 800 lb) | 52 060 kg (114 775 lb) | §7.3 p.1 (PDF p.187) |
| A310-200 | 142 900 kg (315 050 lb) | 18 880 kg (41 625 lb) | 30 920 kg (68 175 lb) | 66 660 kg (146 975 lb) | 22 210 kg (48 950 lb) | 53 330 kg (117 575 lb) | §7.3 p.1 (PDF p.187) |
| A310-300 | 139 500 kg (307 550 lb) | 18 430 kg (40 625 lb) | 30 180 kg (66 550 lb) | 65 660 kg (144 775 lb) | 21 680 kg (47 800 lb) | 52 530 kg (115 800 lb) | §7.3 p.2 (PDF p.188) |
| A310-300 | 150 900 kg (332 675 lb) | 19 940 kg (43 950 lb) | 32 650 kg (71 975 lb) | 71 260 kg (157 100 lb) | 23 450 kg (51 700 lb) | 57 010 kg (125 675 lb) | §7.3 p.2 (PDF p.188) |
| A310-300 | 153 900 kg (339 300 lb) | 20 330 kg (44 825 lb) | 33 300 kg (73 425 lb) | 72 680 kg (160 225 lb) | 23 920 kg (52 725 lb) | 58 140 kg (128 175 lb) | §7.3 p.2 (PDF p.188) |
| A310-300 | 157 900 kg (348 100 lb) | 20 860 kg (46 000 lb) | 34 170 kg (75 325 lb) | 74 570 kg (164 400 lb) | 24 540 kg (54 100 lb) | 59 650 kg (131 525 lb) | §7.3 p.3 (PDF p.189) |
| A310-300 | 160 900 kg (354 725 lb) | 20 740 kg (45 725 lb) | 33 970 kg (74 900 lb) | 75 980 kg (167 525 lb) | 25 000 kg (55 125 lb) | 60 790 kg (134 000 lb) | §7.3 p.3 (PDF p.189) |
| A310-300 | 164 900 kg (363 550 lb) | 20 740 kg (45 725 lb) | 33 970 kg (74 900 lb) | 77 870 kg (171 675 lb) | 25 630 kg (56 500 lb) | 62 300 kg (137 350 lb) | §7.3 p.3 (PDF p.189) |
Kaynaklar[1]
- §7.3, bazı kritik koşullar için tyre-zemin ara yüzünde azami dikey ve yatay pavement yüklerini verir.[1]
- §7.3 sayfalarındaki açıklama: V(NG) en ileri CG'de azami dikey burun takımı zemin yükü; V(MG) en arka CG'de azami dikey ana takım zemin yükü; H frenlemeden kaynaklanan azami yatay zemin yükü. Tablolar statik ve frenleme durumlarını listeler (10 ft/s² yavaşlama; 0.8 katsayısında ani frenleme); hepsi maximum ramp weight'te hesaplanmıştır. Değerler aşağıdaki tabloda, basıldığı gibi verilmiştir.[1]
- AC çalışılmış örneği, A310-200 (MRW 132 900 kg): brüt ağırlık 110 000 kg, ana takımda %93.3, yani ana takım grubunda 102 603 kg.[1]
- AC çalışılmış örneği, A310-300 (MRW 139 500 kg): brüt ağırlık 125 000 kg, ana takımda %94.14, yani ana takım grubunda 117 680 kg. Bunlar örnek koşullardır, genel yük dağılımı değildir.[1]
- AC, ACN değeri PCN değerine eşit veya ondan küçük olan bir uçağın pavement üzerinde kısıtlama olmadan işletilebileceğini belirtir.[1]
- V(MG) için kullanılan arka CG, dipnot (2)'de basıldığı gibi: üç A310-200 satırı için %35 MAC; 139 500 kg'daki A310-300 için %37.2 MAC; 150 900 kg ve üzerindeki A310-300 için %38 MAC.[1]
- Basıldığı gibi aktarılmıştır: 160 900 kg ve 164 900 kg'daki A310-300 satırları aynı V(NG) değerlerini gösterir (45 725 lb / 20 740 kg statik; 74 900 lb / 33 970 kg frenleme) ve o sayfadaki dipnot (1), bu iki satır için ileri CG ağırlığını 157 000 kg olarak verir. İkisi de alışılmadık görünür ve düzeltilmemiştir.[1]
Turning (Dönüş) (A310 §4.3)
| CG | X | Y | A | R3 | R4 | R5 | R6 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FWD 18 % | 15.51 | 8.77 | 32.13 | 17.87 | 31.47 | 23.58 | 29.80 |
| AFT 35 % | 15.51 | 10.41 | 34.65 | 18.75 | 33.07 | 24.24 | 30.76 |
| AFT 38 % | 15.51 | 11.54 | 35.51 | 19.17 | 34.17 | 24.74 | 31.45 |
Kaynaklar[1]
- "Minimum Turning Radii" sayfası 65° nose-wheel steering açısı gösterir.[1]
- Çizim notu, teorik dönüş merkezinin, tüm motorlarda yaklaşık idle thrust ile ve diferansiyel frenleme olmadan yapılan yavaş sürekli dönüş için olduğunu belirtir; burun takımı yarıçapı tyre'ın dış yüzünden ölçülür.[1]
- "A", çizimde 180° dönüş için asgari pavement genişliği olarak etiketlenmiştir. Diğer harfler ofset ve yaylar için çizim etiketleridir; anlamları sayfada metin olarak yeniden belirtilmemiştir. Tablo değerleri metredir; AC ayrıca feet verir.[1]
Ground handling notes (Yerde Elleçleme Notları) (A310)
- A310, conventional towing (geleneksel yedekleme) veya towbarless towing için tasarlanmıştır.[1]
- Burun takımı ayağına bağlı towbar ile çekme veya itme, maximum ramp weight'te, motorlar sıfır veya idle thrust'a kadar iken mümkündür; ayağın önünde ve arkasında birer tane olmak üzere iki towbar bağlantısı (fitting) takılıdır.[1]
- AC, geleneksel bir towbar'ın gerekli olduğunu ve burun takımı sarsıntılarına karşı bir sönümleme sistemi ile towing shear pin'lerle (bir traction pin ve bir torsion pin; değerler aktarılmamıştır) donatılması gerektiğini söyler.[1]
- Burun takımı towing fitting çizimi, bağlantı bölgesinden bir kesiti ve A ile B harfleriyle etiketlenmiş iki fitting konumunu (zeminden yükseklik) gösterir. Tablo, mm (in), yaklaşık ve tyre tipine ve koşullara göre değişir: operating weight empty'de, CG %25: A 591 (23.27), B 466 (18.35); maximum ramp weight'te, CG %18: A 558 (21.97), B 433 (17.05); maximum ramp weight'te, CG %34: A 588 (23.15), B 463 (18.23). Çizim burada hangi harfin ön veya arka fitting olduğunu söylemez, bu nedenle belirtilmemiştir.[1]
- Tow chart, kuru, ıslak, karlı ve buzlu yüzeyler için drawbar pull değerini traction load, eğim ve uçak ağırlığına karşı çizer; olağandışı breakaway koşullarının yansıtılmadığını ve sürtünme katsayılarının yaklaşık olduğunu belirtir. Islak betonda %2 yokuşta 132 900 kg'lık bir A310 için örnekleri: motorlar idle iken geriye itilirken 11 000 daN drawbar pull, motorlar durmuşken ileri çekilirken 9 000 daN.[1]
- Towing prosedürleri ve sınırlamaları AMM chapter 9'a bırakılmıştır, burada ele alınmaz.[1]
General principle (FAA, US practice) (Genel İlke)
- A310'a özgü değildir. Oleo strut (yağ-hava amortisörü) enerji sönümlemesi: yere temasta piston üst silindire doğru itilir ve akışkan konik bir metering pin'in yanından bir orifisten geçmeye zorlanır; kısıtlı akış darbe enerjisini ısıya çevirir, üstteki sıkıştırılmış hava veya azot yay görevi görür.[2]
- Torque link'ler (tork kolları): bir ucu sabit üst silindire, diğer ucu pistona bağlıdır; böylece piston dönemez ve tekerlekler hizalı kalır.[2]
- Tyre ebadı gösterimi: üç parçalı ebatlarda sıra dış çap x kesit genişliği - jant çapıdır; radyal tyre'larda "-" yerine "R" yazılır. Dolayısıyla "49 x 17-20", 49 in çap, 17 in genişlik, 20 in jant olarak okunur; bu, FAA gösterimini AC ebadına uygulamaktır ve AC'nin kendisi tyre tipini belirtmez.[2]
Kaynaklar
Bu sayfadaki her bilgi herkese açık bir kaynağa bağlıdır. Erişim tarihleri belge başına gösterilir.
- Airbus AC A310 — Aircraft Characteristics, Airport and Maintenance Planning, Revision 21 (2009-12-01) — §7.1 p.1 (PDF p.174); §7.2 pp.1-9 (PDF pp.178-186); §4.3.0 p.1 (PDF p.84); §7.2 p.7 (PDF p.184); §7.2 pp.1-7 (PDF pp.178-184); §2.7.9 p.1 (PDF p.51); §7.3 pp.1-3 (PDF pp.187-189); §7.4 p.1 (PDF p.190); §7.1 p.3 (PDF p.176); §7.3 p.3 (PDF p.189); §5.8 p.1 (PDF p.126); §5.8.1 p.1 (PDF p.128); §5.8.1 p.4 (PDF p.131); §5.8 p.2 (PDF p.127). https://www.aircraft.airbus.com/sites/default/files/2023-02/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A310-Dec-2009.pdf · erişim 2026-11-09
- FAA-H-8083-31B Aviation Maintenance Technician Handbook - Airframe, Issue 31B (2023) — Ch.13 pp.13-7-13-8, 13-11; Ch.13 p.13-9; Ch.13 pp.13-74-13-75, Fig.13-128. https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/FAA-H-8083-31B_Aviation_Maintenance_Technician_Handbook.pdf · erişim 2026-11-08